廈門網-廈門晚報訊（文/記者 王紹亮 見習記者 王晨程）上月底，520和508這兩條中巴線路退市，取而代之的是兩條新公交線路：135、130。不僅車型變大了，檔次也變高了，乘車環境改善不少。

　　這只是廈門發展“大公交”思路的一個見證。公交集團成立6年來，公交車輛和線路幾乎翻了一番，從1982輛增加至3843輛，線路從141條增加至290條，向島內東擴、島外跨越，逐步形成“大公交”格局。

　　【廈門公交之最】

　　最長公交車：18米長

　　在廈門，最長的公交車要數30輛運行在BRT的快速公交車。這種車型最多可容納160名乘客，原來的12米公交車最多只能乘載92人。

　　最高公交車：4米雙層

　　在廈門，雙層公交歷史可追溯到上個世紀90年代初期，如今只有50輛在10路、26路、80路運營，高4米，荷載92人。

　　最長線路：791路52公里

　　如今，廈門290條公交線路中，最長的線路是791路，從新店車場站到杏林消防站，連接翔安、同安、集美三個組團，全程52公里，共有49站，票價只要2元。

　 【車輛】

　　成新率75% 將更智能更節能環保

　　提及廈門的公交車型，公交集團技術部負責人黃育森感慨萬千。

　　在上世紀90年代末，那個時候乘客的特點是不嫌車好與壞，只要能上車就行，沒那么多講究。碰到高峰期，人擠得要命，乘務員喊也沒有用，駕駛員只好下車，從側面幫忙指揮乘客，讓他們一個一個往后面擠。關門的時候，乘客把門給堵住了，駕駛員就站在門外面，確保乘客安全了，再把門往里用力一壓，關好。

　　“而如今，跟當初卻有天壤之別。”黃育森說，市民的要求高了，不光要坐得上車，還追求更高的舒適度和便捷度。“公交行業必須跟著市民的需求提升，市民要求越來越高，我們就必須越辦越好。”

　　當然，這與市委、市政府高度重視公交事業分不開。

　　這幾年來，堅持公交優先已成為全市上下共識的戰略。在這樣的背景下，廈門公交車型慢慢變長，容量變大，從8米主要車型，到如今的12米主要車型，甚至還有18米長的BRT。與此同時，廈門公交車型還引領發展潮流，像自動擋、CNG節能型公交車也逐漸走上街頭，服務市民。

　　公交集團主管領導黃種需說，總的來說，公交車變多、變大、變新、變高檔了，成新率達到75%。技術狀況、安全系數都提高不少，乘客更舒適、駕駛更輕松、車輛更智能以及更節能環保。

　　今年，按照計劃報廢更新500輛公交車，其中新增的不乏節能型公交車。

　　【亮點】

　　交通出行，公交分擔率高居全國第五

　　黃育森說，今年8月他到貴陽出差，細心地觀察了一下那里的公交車，發現很多還是前置式（發動機在車的前部）。這種車型是廈門10多年前的主打車型，2005年在廈門退出歷史舞臺。一個是西部的省會城市，一個是東南沿海的經濟特區，公交車型相差十多年。與其說是西部發展太慢，還不如說是廈門的腳步太快。還有，最重要的公交分擔率，廈門早在2009年就是30.87%，居全國第五。

　　公交集團2006年成立后，不斷加快淘汰老舊公交車的步伐，一些排放量高和車況檔次低的公交車退出市場，采用低排放、大容量、達到國Ⅲ排放標準的節能型公交車。目前，全市共3843輛公交車，其中404輛CNG、291輛油電混合動力節能型公交車占18%，其余均是柴油。

    【線路】

　　翻了一倍多 形成“大公交”線網格局

　　廈門島內筼筜湖、仙岳山等都是東西走向，隔斷南北方向的便捷聯系。相對來說，島內城區的發展，也是沿著筼筜湖、仙岳山一帶向東蔓延，而公交線路同樣如此。

　　用公交集團黨委書記、董事長張祥苓的話說，道路修到哪里，公交就通到哪里；新城區建到哪里，公交就開到哪里。所以，每年新增或優化調整一批公交線路，其重點就放在島外、島內東部和南北走向。

　　早在特區成立初期，70多輛公交車，10多條線路，就組成了廈門最早的公交線網。絕大多數線路在島內跑，出島線路最遠只到杏林和海滄東孚，每天最多三四班。

　　1993年，成立公交總公司時，公交車數量增加到300多輛，線路二三十條，逐漸開通了到同安、海滄各地的線路，但發展還是比較緩慢。到2006年公交集團成立時，車輛增加到1982輛，線路達到141條。

　　公交集團業務一部林生能說，隨著島內東部新城區的建設，以及連接島內外的集美大橋、杏林大橋、翔安隧道等基礎設施建成通車，公交線路進行島內東擴和島外跨越，如今達到290條。6年來，公交線路翻了一倍多。

　　公交集團黨辦主任黃林中形象地說，如今廈門公交線網形成五個組團，島內一個組團，島外四個組團，統一定價，島內組團與島外組團之間聯系緊密，島外每個組團之間聯系也很緊密，形成一個“大公交”線網格局。

　　【亮點】

　　保障房剛交房 公交已開到門口

　　早在6年前，島內東部還沒有像今天這樣形成一片投資熱土，當時很多地方還是農村，公交車很少。隨著軟件園二期、五緣灣、觀音山等地的開發，公交車逐漸向島內東擴，增加六七十條線路。比如光軟件園二期，就吸引20多條公交線路在這里始發或途經。

　　林生能說，他印象最深的是，就是當初島內最大的保障性住房小區——高林居住區交房使用的第一天，4條公交線路就已開到小區門口，為生活在那里的小區居民服務。

　　公交線路還隨著工業園區、廈門北站、集美大橋、杏林大橋和翔安隧道的建成通車向島外跨越，像廈門北站，除了BRT1號線，還有11條公交線路延伸到這里，10條始發，1條途經，方便廈門北站與島內及島外各區之間的聯系。在翔安隧道開通前，只有3條公交線路進島，如今已有9條，8條始發，1條途經。

    【延伸閱讀】

　　公交集團6年來車輛投放大事記

　　2008年，BRT建成投用，選用120輛12米長自動擋公交車。

　　2009年6月1日起，我市公交統一開啟空調，免收空調費。當時，僅剩1路、10路、26路、80路為非空調車，經過技術改造，當年8月1日，廈門所有公交線路都成為空調車，免收空調費。

　　2010年1月11日，公交集團訂購大金龍天然氣公交車簽約儀式舉行。當年8月份，首批50臺投放在3路、46路、99路。到2010年年底，首批300輛綠白相間的CNG上路運行。

　　2010年12月3日，公交集團正式投放4輛混合動力客車用于公交運營，標志著廈門“十城千輛”示范工程進入了實施階段。

　　2011年8月，自動擋公交車開始走向常規公交線路，59輛投放在19路、88路、109路、123路和855路，不僅起步穩，乘坐更舒適，還可降低司機的勞動強度。

　　2012年，70輛自動擋公交車投入運營。