廈門網訊 (廈門日報記者 林施赟 通訊員 李琳) 昨日中午12點50分，在地鐵2號線五緣灣站隧道內的2131號接觸網隔離開關順利合閘，這是地鐵2號線最后一個接觸網供電分區。與此同時，距離五緣灣站12公里的地鐵控制中心、監控全線六個供電分區的電力監控系統，已由綠色逐步顯示為全線穩定的紅色，這標志著地鐵2號線成功實現全線“電通”。

　　廈門地鐵2號線全線“電通”，是繼全線“洞通”“軌通”后，迎來的又一里程碑節點。2018年6月22日，地鐵2號線東孚車輛段架設電力第一桿，歷時近一年，實現全線“電通”。

　　“接觸網是地鐵車輛的電力主動脈，地鐵2號線接觸網架設總長度為126.75公里。”廈門地鐵建設分公司系統設備部項目經理鄭維榮告訴記者，為了建設更節能、更高效、更安全的地鐵供電系統，在建設過程中，公司采取再生能量回饋裝置和供電運行安全生產管理系統，不僅使地鐵車輛制動時的機械能轉換成電能，將再生電能回饋到電網或者供車站機電設備重新利用，更加“節能”，而且全面提升供電運行安全生產水平，提高工作效率、降低運行成本，實現保安全、高效率、低成本的運營目標，更高效、更安全。

　　“為確保全線整體目標節點的順利實現，供電專業采取‘無軌測量施工’，在鋪設軌道前，根據調線調坡數據提前進行測量、訂貨生產及施工安裝等，打好提前量，確保‘電通’目標的提前實現。”鄭維榮說，“在地鐵施工區域，同一個作業面經常有十幾家施工單位同時進行作業，各參建單位在有限作業空間內科學合理調配，實現了全過程所有送電工作一次成功。”

　　2號線全線“電通”，意味著全線電客車可以上線熱滑，熱滑完成以后，2號線將全面進入調試階段，全線綜合聯調、試運行、運營演練將陸續展開。

　　【名詞解釋】

　　●熱滑

　　在地鐵運營線路送電的情況下，依靠地鐵試驗列車自行運行，對地鐵供電、信號、通信、線路、機電等系統設備進行全面檢測的一種試驗方式。

　　●電通

　　指接觸網送電完成，為全線設備單體及單系統調試及時提供可靠電源，也為后續列車聯調聯試奠定基礎。

　　●接觸網

　　沿軌道架設，為地鐵列車持續、穩定提供電能的關鍵設備。