海西晨報訊（記者 雷妤 通訊員 李琳）廈門地鐵3號線建設有了新進展———昨日上午10時，伴隨著人才中心站—湖里公園站區間隧道右線最后一聲爆破，地鐵3號線島內段最長礦山隧道貫通。這是地鐵3號線控制性工程之一，它的貫通為全線洞通奠定了基礎。

記者從廈門軌道交通集團獲悉，按計劃，地鐵3號線2020年底全線試運營。

【歷時】

前后共花費2年時間

昨日上午，在地鐵3號線湖里公園站，記者沿著長長的隧道，來到右線最后洞通的地點。在現場，施工單位工作人員、媒體記者們見證了這激動人心的貫通時刻。

據悉，人才中心站—湖里公園站區間全長1868米，其右線全長1649米，區間橫跨思明區與湖里區，依次下穿仙岳路高架橋、仙岳隧道、南山路、蓮岳隧道匝道洞口。

廈門地鐵建設分公司土建專業經理王章榮介紹，人才中心站—湖里公園站是廈門地鐵3號線島內最長礦山區間隧道，是全線的控制性工程之一。右線區間貫通前后共花費了2年左右時間，2017年2月19日開始開展豎井施工，經過1年多的準備，2018年4月30日，施工單位才正式入洞施工。

【難度】

4次穿越斷層破碎帶

在王章榮看來，之所以花費那么長時間，是因為這段區間挖掘的難度極大，區間最小埋深僅3米，4次穿越斷層破碎帶，再加上周邊居民密集影響大、火工品供應受限、出渣效率低、隧道埋深變化大、地質情況變化大、地下管線復雜等諸多因素，施工團隊克服了不少困難。這1649米的右線隧道，就挖了1年多。

“難度最大的是剛進洞的時候，只能慢慢開挖，每天挖掘50厘米左右，三四個月才挖了二三十米。”王章榮告訴記者，挖掘采用的是兩頭往中間挖的形式，挖到中間地質情況稍好一點，速度才變快。按計劃，右線貫通后，左線也將于下個月貫通。

此外，由于工地臨近廈門市國家環境監控點，對現場揚塵、噪聲以及爆破施工提出了更高的要求。王章榮說，為了減少揚塵和噪聲，豎井上蓋了一個大棚，并且設置了噴淋系統。