應對舉措

　　1　設(shè)置公交專用道

　　考慮設(shè)置在機動車道內(nèi)側(cè)，公交站點為類似軌道交通的站臺，設(shè)置在道路中間，一般考慮設(shè)置在干道交叉口，乘客利用過街設(shè)施或斑馬線進入公交站點

　　2  配置公共自行車

　　在條件允許的公交站點、交通樞紐配置公共自行車，實現(xiàn)公交車與公共自行車的無縫銜接，也是目前我市相關(guān)部門正在著手實施的重要舉措之一

　　3  打通18條斷頭路

　　為了進一步挖掘道路潛力，今年，市暢通辦確定了第一批共七個交通改善點，包括四個路口，兩個片區(qū)和一個點的交通組織方案已經(jīng)成型。

　　路網(wǎng)條件限制也是廈門交通的一大短板。今年，島內(nèi)還有18條斷頭路準備要集中打通。

　　一波新的信號燈優(yōu)化也在進行當中，比如近期剛完成的湖濱南路福聯(lián)路口一線的單向“綠波帶”系統(tǒng)。

　　今年，還有一批道路交通渠化工程即將實施。
　　廈門網(wǎng)-廈門日報訊 機動車百萬時代的到來，又引發(fā)了大眾對于政府“治堵”措施的各種猜測。通過行政手段進行總量調(diào)控，恐怕是許多人能想到的最簡單辦法。那么，究竟是限牌、限行還是收取交通擁堵費？交警部門的官方答案是:目前，哪個都沒有真正進入實質(zhì)程序。

　　事實上，每年兩會，都有委員和代表提出以上三種觀點。但是，對于這些建議，有關(guān)部門還只是一直停留在簡單的交流和研討階段。“畢竟要實施一項重大公共政策，并不是短時間內(nèi)一兩個部門就能決定的。”市交警支隊科技處說。

　　相關(guān)部門透露，目前我市正考慮在島內(nèi)設(shè)置“兩縱兩橫”的公交專用道作為試點。“兩縱”是金山路、金尚路，“兩橫”是湖里大道和仙岳路。公交專用道考慮設(shè)置在機動車道內(nèi)側(cè)，公交站點為類似軌道交通的站臺，設(shè)置在道路中間，一般考慮設(shè)置在干道交叉口。乘客利用過街設(shè)施或斑馬線進入公交站點。這樣設(shè)置公交專用道的好處是，可以最大程度的減少行人、非機動車，以及與主干道交叉支路車輛的影響，提高公交車的通行速度。

　　“如果主干道上的公交車，也能像BRT一樣實現(xiàn)快速、準點，相信會有相當一部分市民放棄開小汽車上下班”，相關(guān)負責人表示，公交專用道對于提高公交的吸引力，引導個體交通方式向公共交通方式轉(zhuǎn)移也有現(xiàn)實意義。

　　在條件允許的公交站點、交通樞紐配置公共自行車，也是目前我市正著手實施的重要舉措之一。目前，我市步行、騎自行車出行的市民所占比例不足10%，但這兩種方式擁有低碳環(huán)保、靈活方便的特點。相關(guān)部門正在考慮設(shè)置公共自行車，作為接駁公共交通的工具，比如在一些交通樞紐站設(shè)置公共自行車，將起到較好的“減壓”效果。公共自行車的設(shè)置已經(jīng)進入前期工作階段。