志愿者引導乘客有序上車。

　　廈門網訊（文/廈門日報記者 林施赟 通訊員 林承毅 圖/公交集團 提供）近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學戴姆勒可持續交通聯合研究中心等機構發布《2020第二季度中國主要城市交通分析報告》，廈門公交效率居全國第一，即廈門公交車的運行速度和普通小車最為接近，其他城市小車的速度都是公交車的兩倍以上，廈門則只有一倍多。

　　廈門公交的效率高，與廈門的文明息息相關，有序的交通，讓人們出行的心情也更加美好。8月5日上午，廈門召開創建全國文明城市動員部署會。大會召開后，廈門公交集團立即召開創建全國文明城市動員會議，傳達學習全市創建全國文明城市動員部署會精神，從業務板塊到基層單位，層層分解落實，層層考評通報，層層整改完善，部署文明創建各項任務。從公司黨委到基層單位，迅速落實行動。

　　作為全國文明單位，一直以來，公交集團把文明創建和高顏值有機融合，從20多年前聞名全國的文明讓座，到禮讓斑馬線、文明排隊，再到便民利民的線路優化，潤物無聲的文明行動，不僅扮靚公交容顏，更讓這座城市溫馨的氣質愈發濃厚。

　　文明風尚

　　斑馬線禮讓 規范進出站

公交車斑馬線前禮讓行人。

　　20世紀90年代初，廈門公交的讓座之風享譽全國，一封封表揚信、一個個點贊的手勢，無不夸贊著廈門的讓座風氣。不僅如此，廈門首創的“前門上，后門下”，在很長時間內被全國爭相模仿。

　　現如今，當你走上廈門街頭，遇到沒有紅綠燈指示的斑馬線時，你便會發現，公交車都會在斑馬線前緩緩停下，公交車駕駛員會伸手示意你“先通過”。當你坐上公交，斑馬線禮讓細節也隨處可見。途經學校路段，車廂內將響起語音提示:“前方學校路段，請減速慢行”；離斑馬線還有50多米時，會有語音提示:“前方斑馬線，請減速慢行”。

　　據悉，2017年，廈門公交率先在全市范圍內推廣斑馬線禮讓。交警部門數據顯示，2019年全市機動車斑馬線禮讓率平均86.24%，公交車斑馬線禮讓率為99%。市交通運輸部門公交服務質量考評結果也顯示，2020年上半年，全市公交車斑馬線禮讓率99.01%。

　　除了禮讓斑馬線之外，公交車文明進站、規范停靠，更讓廈門市民的出行安心、放松。在廈門，你不用因為錯過幾分鐘而爭分奪秒趕車，偶爾遲到一會兒，司機也會在規定地點耐心等待；看到腿腳不便的老人乘車，司機還會等其坐穩后再啟動車輛。

　　市交通運輸部門公交服務質量最新考評結果顯示，2020年上半年，公交車進出站規范停靠率97.81%。

　　作為規范進出站的配套活動，文明排隊新風尚也在全市推廣開來。梧村長途車站地面公交車站曾經被稱為“最難排隊的車站”。三年多以來，每天都有4至6名志愿者引導乘客排隊、保障行人安全、引導車輛有序進站。1天、2天……1000多天，在志愿者們日復一日的堅持中，“最難排隊”的車站漸漸勾勒出一幅“最美隊形”畫面。

　　文明服務

　　小黃帽擦亮文明品牌 “最美線路”溫暖人心

小黃帽志愿者在疫情期間到高速路口開展志愿活動。

　　我們常說“最美的風景是人” ，廈門公交，最美的風景便是“小黃帽”的身影。

　　無論是車廂內外，還是站點、景區、交通樞紐處，總能看見一抹黃色身影——小黃帽志愿者。他們是公交代言人，構建了一幅又一幅最美的文明公交畫面。

　　早在10多年前，廈門公交集團就成立學雷鋒青年志愿服務隊；2013年，該服務隊創新升級為廈門市“小黃帽”文明交通志愿服務隊，其大多由公交駕駛員、站務員、接線員等一線人員組成。之后，隊伍又再次壯大，廈門交通運輸系統的12家單位共同參與，成立廈門市“小黃帽”文明交通志愿者聯盟。

　　面對疫情的突然來襲，他們立即成立小黃帽黨員、青年突擊隊，奔波在高速路口、重點路段、交通樞紐、小區門前，為他人測量體溫、輸運返廈人員；面對恢復繁忙的交通狀況，他們又重新到交通最密集處，引導市民文明出行。

　　“最美”的人們忙在第一線，“最美”的線路也開進市民心里。47個“工人先鋒號”、9個“巾幗文明崗”、26個“青年文明號”、1個“敬老文明號”，這些特色公交線路，都是公交集團為市民而開設的。金燦燦的牌匾，掛在公交車的車頭上、車廂里，引人注目、令人尊敬。“巾幗文明崗”2路車，打造“娘子軍”的細致溫柔服務，車廂內還有用粉色布簾圍起的哺乳室，在乘客中口碑極高；“敬老文明號”3路車，增設“敬老文明亭”及“老年人優先充值服務窗口”，配備“敬老便民袋”，貼心推行普通話、閩南語報站服務，為老年人出行保駕護航……越來越多的公交車上再也看不見垃圾桶的身影，“無飲食車廂”逐漸推廣，市民搭乘干凈清新的公車出行，心情更加愉悅。

　　線路優化

　　多條線路通進村莊學校 適時優化調整方便市民出行

小黃帽志愿者在車站進行志愿活動。

　　公交集團通過前期征求市民意見，自8月29日起，優化調整10條與市民相關的公交線路。此次優化調整的線路中，全市公交線網內僅存的單程線路長度達50公里以上的656路、791路2條線路分別由第一碼頭站、新店車場站改至寶龍一城公交場站、馬巷車站始發，線路長度分別降至40公里、43公里，并配套新增36路、722路等2條組團內線路。

　　長線路“截短”，短線路“升級”，這在一定程度上，更加節省了市民出行的時間和路程。

　　除了常規線路優化，公交集團也將公交車通進了學校、村莊等區域。今年6月，翔安公交公司為方便翔安第一中學的學生往返家校，開通8條學生專線。9月3日，秋季開學之際，翔安公交公司又為巷南中學量身定制2條公交專線方案，開通首日已有65名學生訂購。

　　而通進村莊的公交車還當起了“快遞車”，針對同安較多地區物流發展薄弱，貨品難送或無法送的情況，“廈門海拔最高的紅色公交線路”606路開始當起了“公交快遞”。作為小型公交車，副駕駛有塊空位可以放行李，便被改成了郵政快遞寄存處。快件由公交司機運送上山，村民可到站點旁的領取點取件，同樣，村民如果要寄快遞，就把快件送到領取點由司機帶下山，郵遞員取件后寄出。

　　優化既有路線，通進偏遠區域，還預先謀劃接駁線路。隨著地鐵3號線、4號線的建設，翔安公共交通未來將形成“直通島內，環灣聯絡”的骨架雛形，翔安公交迎來新的發展機遇。盡管地鐵3號線通車時間未定，4號線通車時間還要更久，但公交集團今年已提前謀劃，加快常規公交接駁地鐵站點，目前已規劃10條公交線路接駁地鐵林前站、浦邊站等，長則20公里，短則6公里，串聯起了村鎮、工業園區、文教園區、旅游景區等重點區域，以此擴大地鐵的服務范圍，盡早實現讓翔安“村村通地鐵”，即通過常規公交拉近村民和地鐵的距離，更好地方便居民出行。