廈門網(wǎng)訊 據(jù)海峽導報報道（記者 詹文/文 ）下月底，廈門市區(qū)到漳州港區(qū)，2小時車程將縮短為30分鐘。導報記者從建設方了解到，廈漳跨海大橋預計5月通車。

　　廈漳跨海大橋是廈門第一座南北斜拉式跨海大橋，海門島是南北的分界點。從地圖上看，廈漳跨海大橋橫跨廈門灣九龍江入海口，北起廈門海滄，跨過海門島，南接漳州龍海浮宮，剛好將廈門灣的南北兩岸連接在一起。

　　大橋全長約10公里，由海平立交、南汊主橋、海門島立交和北汊主橋等四個主要工程構(gòu)成。大橋全線采用六車道高速公路標準設計，設計速度100公里/小時。

　　主橋跨度達780米，全國排名第六，世界第九。高低錯落的南、北汊大橋共計4座主塔，形成了錯落有致的風景，優(yōu)美高聳的塔身，猶如鉆石。

　　預計5月底，廈漳跨海大橋建成通車。屆時，廈門市區(qū)到漳州港區(qū)原本需繞陸路2個小時的車程，直接縮短為30分鐘。

　　值得一提的是，廈漳跨海大橋是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是廈門灣綜合開發(fā)的配套基礎設施。大橋建成后將串聯(lián)起廈門島、海滄、角美、龍海浮宮、漳州開發(fā)區(qū)等地。

　　為滿足廈漳同城化的要求，大橋通車后，將開通漳州開發(fā)區(qū)經(jīng)廈漳跨海大橋到廈門，以及從漳州開發(fā)區(qū)到龍海、到漳州市區(qū)的跨市域公交線路。另外，開發(fā)區(qū)內(nèi)原有的公交線路也將加大密度、班次。
兩個關鍵詞

　　交通

　　要上廈漳大橋，該怎么走？

　　廈漳跨海大橋連接廈門灣南北岸，一側(cè)廈門，一側(cè)漳州。廈門屬北岸，漳州屬南岸。

　　5月底，大橋正式通車之后，從廈門這側(cè)該如何上橋？從海滄馬青路往角美方向行駛，經(jīng)過青礁慈濟宮后 （5月底慈濟宮下穿通道預計完工）在馬青路與角嵩路交接處，經(jīng)過青礁樞紐互通，就可上廈漳跨海大橋的引橋和匝道，然后上橋。

　　從漳州角美方向來的車輛，也可以從青礁樞紐互通上橋。

　　如果要從南岸上橋，須走漳州開發(fā)區(qū)疏港公路，在龍海浮宮鎮(zhèn)的后宅村，拐向新開通的大橋連接路，經(jīng)過引橋就可上大橋南汊。

　　值得一說的是，廈門這側(cè)擁有14條匝道的青礁互通，是全省最大的立交工程。它不僅連接廈漳跨海大橋，未來還將連接廈蓉高速(廈成高速)。將來，廈蓉高速建成后，青礁互通還可以疏導車流連接沈海高速、漳龍高速等重要道路。

　　收費 大橋?qū)嵭杏嫵淌召M

　　大橋通車之后，要不要收費，如何收費，頗受人們關注。

　　有關人士說，廈漳大橋是政府投資，其中60%的建設資金，是靠貸款而來的，因此要實行收費還貸，收費期為15年。

　　屆時，大橋或?qū)⒉扇∮嫵淌召M的方式實行收費。按設計方案，海門島將設一收費站（海門島服務中心），這個收費站將成為一個高速端口，實現(xiàn)發(fā)卡、收費功能。另外，還有兩個附屬收費站：分下海門島收費站和海平立交收費站。

　　從廈門上廈漳大橋，往招銀高速、沈海高速，就在海門收費站取卡；從漳州港或龍海往廈門方向，則通過海平立交收費站取卡；如果廈門的車輛前往龍海市海門島，可在海門島下橋，在海門島附屬收費站繳費就可以了。

　　不過，大橋具體收費多少，需等政府最后審批確定。

    工程揭秘

　　227米高索塔“拉”起大橋

　　站在廈門這側(cè)，往海上眺望，200多米高的鉆石形索塔，大氣挺拔，立于海面。這兩座227米高的索塔，“拉”起了廈門首座斜拉橋——— 廈漳跨海大橋。

　　“建設這座大橋，已經(jīng)不是簡單地修橋，而是在雕琢一個精美的建筑藝術品。”中鐵大橋局一項目部有關人士說，廈漳跨海大橋設計非常優(yōu)美，幾家國內(nèi)頂尖施工單位攜手精雕細琢。據(jù)了解，大橋的5個標段，都是國內(nèi)頂尖的施工隊伍負責建設。

　　不只是外形如同藝術品，這座大橋的建設，施工難度更是不小。據(jù)介紹，廈漳跨海大橋橋址位于廈門灣九龍江入海口，地處地震、臺風多發(fā)區(qū)且海洋腐蝕、區(qū)域內(nèi)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜、潮急、霧大、汛期長。大橋工程量大，施工復雜，顧及因素諸多，因此，大橋的設計、施工，均采用了國內(nèi)外的先進技術。

　　比如，大橋北汊主橋墩，墩樁基直徑大、橋樁直徑大、長度長，且長短變化大，位于罕見的球狀風化花崗巖地層區(qū)，基巖風化程度變化極為劇烈。施工中很容易產(chǎn)生玩空、塌孔等問題。由于大橋處于地震帶，地質(zhì)條件復雜，因此在工程設計上，采用了直徑超長不等長度群樁設計，抗震設防標準高。設計中，還采用了先進的減隔震橡膠支座和阻尼器裝置。

　　“串糖葫蘆”的方式串起橋身

　　為了把這兩座227米高的索塔修得 “橫平豎直”，工人們也花了不少心思。太陽照射帶來的溫度變化，還有大風，都可能讓建設中的索塔變形歪掉。為此，施工人員當起了氣象員，天天記錄日照和風力數(shù)據(jù)，紅外線棱鏡系統(tǒng)測試控制也被運用進來。

　　集美大橋建設時所采用的先進技術“節(jié)段預制懸拼法”，也運用到廈漳大橋引橋建設中。位于招銀港區(qū)的制梁廠，制作了1300多榀箱梁，之后，用“串糖葫蘆”的方式，將箱梁串到大橋上，形成橋身。

　　數(shù)據(jù)顯示，全橋總計打下樁基1441根、墩身322座、主塔四座、296根斜拉索，用材11.5萬噸鋼筋、68.7萬方混凝土。