廈門網(wǎng)訊 據(jù)海峽導報報道（“同城化”特別報道小組記者 詹文 林曉琪 宋軍營） “機場就是一個城市。”一位專家曾這么形容空港對于當?shù)亟?jīng)濟的激活效應(yīng)。放眼全國，每個大城市都有與之相適應(yīng)的大機場。

    廈漳泉要實現(xiàn)“同城化”，一個與之配套的機場必不可少。翔安國際機場的建設(shè)有了更高的戰(zhàn)略地位。

    機場建設(shè)指揮部近日透露，廈門新機場建設(shè)已納入國務(wù)院批準的《海西經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》、國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要，省政府已確定由廈門負責建設(shè)。

    遠期規(guī)劃，新機場將擁有4條最高等級的跑道，旅客吞吐量規(guī)模相當于目前首都機場。新機場還將建設(shè)連接廈門市區(qū)、漳州、泉州的快捷通道。

    目前，新機場正開展多項專題研究，8月完成選址報告修編，并報華東民航局及南空審批。可預計，新機場將于2013年開建，2019年一期的2條跑道投用。

    項目解碼

    將與首都機場同類型

    又到快開學的日子，泉州人老宋正忙著給女兒訂機票。晉江也是有機場的，但女兒都從廈門走，“航班多，折扣多”。

    對閩西南人而言，翔安新機場肯定是利好。作為樞紐機場，航班一定會比廈門高崎更多，折扣會更大。而在航空業(yè)內(nèi)人士看來，建設(shè)新機場已經(jīng)很迫切，是必須之舉。

    “高崎機場只有一條跑道，撐不了幾年就滿負荷了，而高崎又不具備建第二跑道的條件。”一位航空業(yè)內(nèi)人士分析，不僅廈門，閩南地區(qū)也迫切需要新機場。

    公開資料顯示，到2020年，廈漳泉地區(qū)航空旅客吞吐量將達3300萬人次，而閩南地區(qū)現(xiàn)有的兩個機場——— 高崎和晉江機場，設(shè)計能力僅2600萬人次。

    因此，翔安新機場一開始便定位為區(qū)域性樞紐機場，輻射廈門、漳州、泉州、龍巖、金門區(qū)域和粵東、贛南地區(qū)。“該機場確定為4F類，這代表可以起降各種大型飛機，目前，首都機場、上海浦東國際機場都屬4F類。”業(yè)內(nèi)人士說。設(shè)計吞吐量 7000萬人次

    “新機場選址哪里，專家經(jīng)過了一番考量，并非一開始便定在翔安。”參與了當時論證的一位人士告訴導報記者，選址從2007年7月啟動，先后有分布在泉州、漳州、廈門的五處選址方案。

    經(jīng)過多次論證，各方面專家一致認為翔安場址凈空條件較好，噪聲影響小，是最佳的場址。其所說的翔安場址，更具體而言是指翔安大嶝島與小嶝島之間，利用周邊海域淤泥吹填造地。

    新機場力爭在2013年開工，2019年一期的2條跑道投入使用。一位知情人士透露，未來，機場將建4條國際最高等級跑道，可滿足 “空中巨無霸”A380、波音747等大型飛機起降要求，其年吞吐量可達7000萬人次。

    8車道快速路連接廈漳泉

    “由于翔安新機場定位為區(qū)域性樞紐機場，要輻射周邊，因此，新機場銜接廈門市區(qū)、漳州、泉州的快捷通道也被提上議事日程。”有關(guān)人士說，快捷通道按城市快速路標準建設(shè)，雙向8車道。

    新機場銜接廈門市區(qū)的快速路，就是正在籌劃的第二東通道。第二東通道很可能采取橋梁的方式，建設(shè)更快，成本也較少。

    “每年幾千萬，甚至到未來，每年近億的客流，快捷通道不僅起到運送和疏散的作用，還將對廈漳泉同城化起到推動作用。”一位物流企業(yè)老總說。

    他認為，機場可帶動航空物流，促進翔安的產(chǎn)業(yè)和新城建設(shè)，并帶動周邊航空物流、倉儲物流園區(qū)的成熟和發(fā)展。隨著新機場項目的日益明朗，其周邊的商務(wù)、辦公、旅游觀光和研發(fā)設(shè)施等也都將逐一開建。而大嶝將成為一座 “航空城”，使翔安真正實現(xiàn) “海陸空”一體化。

    “同城”差距

    “家門口”的航班太少

    經(jīng)營一家鞋廠的晉江老板丁總，對于“家門口”的機場總是比較偏愛。但是，他有更多無奈。

    “生意上的事，經(jīng)常要飛來飛去，但是，晉江機場的航班、航線太少，沒辦法的時候，只好到廈門高崎搭飛機。”丁總舉了個例子，同樣是到北京，雖然晉江也有開通航線，但每天的航班很少，寥寥可數(shù)，而廈門到北京的航班卻多得多，基本每個時間段都有。

    對于 “時間就是商機”的生意人來說，很怕“等航班”，而是希望隨時要走都能走得了。晉江、石獅一帶，像丁總這樣的生意人很多，而住在泉州市區(qū)的人，除非晉江機場正好有合適的航班，否則，大多數(shù)時候也會選擇到廈門。

    沒有機場的煩惱

漳    州人老廖，大學畢業(yè)后就在廈門工作生活。“我基本是漳州老鄉(xiāng)的廈門接待站站長，要搭飛機出門的，基本會到廈門來。”

    事實上，更多漳州人到廈門搭飛機都不找廈門的朋友接送，因為實在有太多直達的車輛。漳州沒機場，這使得兩地間連接機場和車站的車不少，幾乎隨時都有。

    盡管如此，不少漳州商人仍覺得異常不便。一位陳姓老板對導報記者說，一座正在迅速發(fā)展中的城市，如果沒有機場的確有諸多煩惱。“現(xiàn)在，我如果要組織展銷會，邀請全國各地經(jīng)銷商過來，都會把地點定在廈門。” 超負荷的容量

    廈漳泉地區(qū)，一邊是沒有機場、搭飛機不方便的煩惱；另一邊則是機場超負荷容量的困擾。

    設(shè)計年吞吐量134萬人次的晉江機場，目前已超負荷運轉(zhuǎn)。由于晉江機場主要客戶是泉州經(jīng)商老板，多是商貿(mào)往來，沒有明顯淡、旺季。

    “吞吐量有限，每年泉州地區(qū)的航空客運量流失超過300萬人次。”一位業(yè)內(nèi)人士說，因為超負荷，晉江機場沒法增加航班和航線，惡性循環(huán)，導致更多客人流失。

    他分析，目前晉江機場計劃擴容至400萬人次，但這個規(guī)模依然很小。同樣的，廈門高崎機場雖然設(shè)計吞吐量有2000萬人次，但撐不了幾年也將飽和。而漳州正在醞釀建設(shè)機場，但規(guī)模也不會太大。“也就是說，廈漳泉地區(qū)迫切需要一個大型的樞紐機場，其余3個機場則可作為支線發(fā)展。”

    廈門與泉州交界處，規(guī)劃建設(shè)的翔安國際機場讓很多人期待。

    連線專家

    廈門交通專家、集美大學教授林地球：

    快捷通道和機場一樣重要

    林地球認為，僅廈門而言，有一個高崎機場就夠用，但如果在廈漳泉同城化的背景下，翔安機場就“很有必要”了。

    “翔安機場將更多地為漳州、泉州甚至更遠的地方服務(wù)。”因為島內(nèi)土地有限而且用地緊張，高崎機場沒法擴建，而翔安機場可以很好地起到分流作用，并為閩西南和閩東地區(qū)提供便利。

    機場連接廈漳泉的快捷通道，則可更好為乘客、為機場服務(wù)。“比如北京的首都機場，因為離市里較遠，就有通到市里的快捷通道，它和機場一樣具有重要作用。”林說。

    漳州市政協(xié)副主席蘭萬安：

    盡快建漳州新機場參與分工

    蘭萬安建議，盡快建設(shè)漳州新機場，這樣，翔安國際機場至廈漳泉的快捷通道建成后，就可站在廈漳泉同城化的角度和廈門灣發(fā)展區(qū)域高度統(tǒng)籌考慮漳州機場的功能分工，將漳州機場打造成東南沿海重要的區(qū)域性航空樞紐。

    蘭認為，在客運方面，翔安機場可將一些支線分流到漳州機場，讓漳州機場成為廈門機場的客運支線。貨運方面，漳州機場則可成為廈漳航空貨運中心。

    泉州市交通局副調(diào)研員唐躍進：

    建議取名“閩南國際機場”

    依托快捷通道和發(fā)達的公路交通網(wǎng)絡(luò)，廈漳泉地區(qū)到翔安機場，都可以快捷到達。唐躍進說，“該機場的建設(shè)還要充分考慮機場的區(qū)域人文環(huán)境和服務(wù)范圍。”

    唐認為，在廈漳泉同城化的概念里，翔安國際機場取名很重要，其服務(wù)范圍涵蓋廈漳泉，建議可以取名為“閩南國際機場”，這會比“翔安國際機場”更合適，可以增強三個城市的認同感。