廈門網(wǎng)-廈門商報(bào)訊 今后，只要道路條件允許，廈門的公交車會(huì)朝大型化、雙層化發(fā)展，以搭載更多乘客。市交通運(yùn)輸局副書記、副局長林國泰昨日接聽市長專線時(shí)透露，目前正在進(jìn)行雙層公交車的有關(guān)規(guī)劃。

　　更新車輛 雙層環(huán)保自動(dòng)擋

　　我市的公交車長度有10.5米、8.9米的，現(xiàn)在的主力車型是12米的。林國泰昨日說，下一步將主要發(fā)展12米車型，并結(jié)合雙層車，這樣可以提高運(yùn)量，單靠增加車輛的個(gè)數(shù)現(xiàn)在不適合了。

　　據(jù)了解，目前我市只有10路和26路使用雙層公交車，今后，使用雙層車的線路還將繼續(xù)增加。

　　今年我市一共將更新700臺公交車，這些車輛將更注重環(huán)保，其中有127臺是油電混合車輛。在條件允許的時(shí)候，將會(huì)試驗(yàn)性地投放純電動(dòng)公交車輛。

　　最近有許多市民發(fā)現(xiàn)，19路和123路的一些公交車起步變得非常平穩(wěn)，這是我市新投放的自動(dòng)擋公交車，目前有20臺這樣的車在19路和123路上服務(wù)。自動(dòng)擋公交車不僅起步穩(wěn)、乘坐更舒適，還可以降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。不過，這種車成本高，油耗也大，目前還在試運(yùn)行階段。

　　優(yōu)先開通南北向 優(yōu)化合并東西向

　　昨日打進(jìn)市長專線的市民中，有不少人都提出了增開公交線路的建議。這些建議的線路有許多是島內(nèi)南北向的。

　　“以前，由于島內(nèi)有筼筜湖和仙岳山的阻隔，南北向的公交線路確實(shí)缺口比較大。”林國泰說，現(xiàn)在隧道和橋已經(jīng)很多了，湖和山的天然阻隔已經(jīng)可以忽略，欠賬較多的南北向公交線路，今后將進(jìn)一步強(qiáng)化。只要首末站、停靠點(diǎn)的條件允許，南北向的公交線路就盡量優(yōu)先開通。

　　而島內(nèi)東西向的公交線路重復(fù)率太高，今后將優(yōu)化合并。這樣以后，島內(nèi)的公交格局將更合理。

　　林國泰還說，仙岳路改造工程完工之后，市交通運(yùn)輸部門將會(huì)同有關(guān)部門，對經(jīng)過仙岳路的公交線路進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步方便市民出行。“不會(huì)跟仙岳路改造前的線路一樣”，林國泰說，將對公交線路或優(yōu)化或增加，總的原則是滿足市民需要，并減少擁堵。

    島外學(xué)生辦E通卡更方便

　　廈門網(wǎng)-廈門商報(bào)訊（記者 張婷婷 吳斯婷）9月1日開始的新一輪公交票制改革實(shí)施已近半個(gè)月了，每天有超過145萬人次獲得實(shí)惠。市交通運(yùn)輸局副書記、副局長林國泰昨日透露，下一步為了讓?shí)u外學(xué)生也更多地受惠，將在島外增設(shè)E通卡服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

　　9月1日起，廈門公交最高限價(jià)從3元降為2元，線路長度不足20公里的，一律下調(diào)為1元，學(xué)生卡的5折優(yōu)惠范圍擴(kuò)大至全市運(yùn)營線路，乘車刷E通卡優(yōu)惠也由9折調(diào)整為8折。

　　林國泰說，8月1日-8月7日一周時(shí)間內(nèi)，公交的實(shí)際客運(yùn)量為185萬（不含BRT）；而票改之后，9月1日-9月7日間，公交的客運(yùn)量凈增了5萬人，達(dá)到了190萬；班車的日發(fā)送量也凈增了380班；易通卡的刷卡數(shù)從每天131萬人次上升到了145.74萬人次。學(xué)生卡5折優(yōu)惠擴(kuò)大至所有線路后，僅9月1日當(dāng)天，就新辦了2300張學(xué)生卡。林國泰表示，下一步將在島外增設(shè)E通卡服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，方便島外學(xué)生辦卡和乘車。

　　這次票改的優(yōu)惠使E通卡刷卡率有了很大的提高，同時(shí)也增加了公交出行的分擔(dān)率，為緩解廈門市的交通擁堵起到了積極作用。

　　林國泰說，根據(jù)2009年10月的調(diào)查數(shù)據(jù)，廈門公交分擔(dān)率為31%左右，日出行170萬人次。今年9月1—7日，廈門公交日出行已達(dá)到223萬人次（不含出租車），其中普通公交的出行分擔(dān)率為每日190萬人次。

　　經(jīng)過幾次調(diào)整，我市公交的最高票價(jià)已經(jīng)降到了2元，昨日，有網(wǎng)友問：廈門公交啥時(shí)候能統(tǒng)一降成1元？

　　林國泰說，他認(rèn)為，公交要有一定的經(jīng)濟(jì)杠桿，一條公交線如果只有一種票價(jià)，可能會(huì)導(dǎo)致需要長途的人擠不上車。比如從翔安到島內(nèi)，有的是大站快運(yùn)，有的是每站都停。如果是同一個(gè)票價(jià)的話，住在島內(nèi)只坐一站的人也擠這趟車，到翔安的人也擠這趟車，可能會(huì)讓需要到翔安的人擠不上車。

　　保持適當(dāng)?shù)膬r(jià)格杠桿是為了方便市民出行，不讓短途的乘客占用長途客運(yùn)資源。林國泰說，不同價(jià)格有利于實(shí)現(xiàn)線路調(diào)整，促進(jìn)線路優(yōu)化和設(shè)置。他表示，也歡迎網(wǎng)友提出更好的建議。