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　　廈門網-廈門日報訊 廈漳泉“同城化”，交通先行。本月，龍廈鐵路將通車；今年，廈安高速公路也將建成通車。

　　在省委、省政府建設廈漳泉大都市區和市委、市政府推進同城化建設的決策中，交通建設擔負著“先行官”的重要角色。據不完全統計，廈漳泉同城化的各種項目，輕軌、高速公路、隧道等，這些項目的投資預計會超500億元。

　　一系列交通項目的實施，開啟的是三城百姓未來的幸福生活。作為交通建設行政主管部門，今年來,廈門市交通運輸局以更高站位、更大力度推動廈漳泉同城化及島內外一體化建設，推動廈門綜改方案的快速落實，為廈門在全省發揮“三個排頭兵”作用提供強大的基礎保障。

　　同城化觸手可及。按照市交通運輸局的構想，未來三市區內交通出行時間半小時通達、中心城區之間1小時通勤、三市中心城區至下級市（縣）1小時通達……以此為目標，不斷推進交通規劃建設。目前，以廈漳泉城市聯盟線、廈漳海底隧道、新機場快捷通道等幾大項目正在有序推進。

　　目標：

　　中心城區間1小時通勤

　　從某種意義上說，“同城化”依靠的就是交通的便利，各種都市間的聯系要素，均要通過便捷、快速的交通項目予以支持。市交通運輸局通過深入研究分析廈漳泉區域交通規劃和各類專項規劃，已提出了綜合交通一體化的發展戰略、目標。

　　“同城化”不僅是廈漳泉三城的發展趨勢，更是一種必然。在市交通運輸局負責人看來，廈漳泉的交通一體化戰略，就是要著力突顯交通基礎設施布局和綜合運輸體系在廈漳泉大都市區同城化建設中的“重要引導和服務作用”。

　　引導、服務，使“同城化”的交通項目存在很大程度的“民生”味道——根據現有研究成果，提出了實現三市區內交通出行時間半小時通達等時圈、中心城區之間1小時通勤等時圈和三市中心城區至下級市（縣）1小時通達等時圈的運行目標。

　　解讀這個目標，市區內交通出行時間半小時通達，目前廈門已經基本實現，但仍需要大運量、快速準時的軌道交通予以保障；中心城區之間1小時通勤，則需要依靠諸如龍廈鐵路、福廈鐵路、城際高速予以支持；三市中心城區至下級市（縣）1小時通達，則需要建設更多的城市內部的快速路、軌道交通。

　　“這個目標，從表層看，三城民眾首先獲益。”市交通運輸局負責人說，“除此之外，更深層的意義，大都市區交通一體化，將引導大都市區城市空間結構調整，實現土地利用與交通協調發展，引導區域人口、產業布局，服務廈漳泉大都市區同城化建設。”

    規劃：

　　廈門牽頭研究四項規劃

　　交通建設，規劃先行。市交通運輸局認真貫徹市委、市政府決策部署，從民生、產業、經濟發展等多個角度入手，進行廈漳泉大都市區同城化建設規劃工作，目前，該局正在牽頭進行四項規劃研究工作。

　　《推進廈漳泉大都市區同城化交通發展規劃綱要與組織實施意見》關系三城。市交通運輸局建設管理處處長吳洪欽說，廈門牽頭草擬的這項《意見》，經與泉州、漳州兩市交通部門共同修改完善，提出交通規劃布局、近期工作重點及實施項目建議。“這項《意見》將經省交通運輸廳召開的同城化交通一體化工作會議研究，決定作為編制《廈漳泉綜合交通一體化專項規劃》的基礎。”吳洪欽介紹。

　　有關方面解讀，在這份《意見》的指導下，三城的交通項目將不再各自為戰，而將形成一個整體。

　　同時，市交通運輸局還聯合泉州、漳州兩市交通部門編制了《廈漳泉大都市區綜合交通一體化規劃研究》。省交通運輸廳已組織召開規劃評審會，目前規劃文本正在修改完善，計劃進一步征求三市意見后再上報。

　　三城物流發展也將“同城化”。市交通運輸局已經牽頭編制《廈漳泉大都市區現代物流業合作發展專項規劃》，并兩次征求相關部門意見，正在進一步征求泉州、漳州兩市意見。

　　《廈漳泉國家公路運輸樞紐總體規劃》則已經上報交通運輸部和省政府聯合審查。據悉，該規劃聯合泉州、漳州兩市交通部門共同編制，是廈漳泉同城化交通規劃中上升至“國家層面”的一份規劃，也預示著“同城化”的影響，將不再局限于廈漳泉三城之中。

　　鐵路：

　　撬動同城化中心支點

　　鐵路建設是近幾年來廈門交通發展的一大亮點。50年一遇的鐵路建設高潮，使廈門擁有了福廈鐵路，帶來了鐵路旅客數量驚人“爆發式增長”:2011年，廈門鐵路客運到發人數首破2000萬人次，達到2013萬人次，比2010年增加了863萬人次，比增75%，這足以說明鐵路在“同城化”建設中的巨大作用。

　　上周日，龍廈鐵路聯調聯試工作沒有休息，龍巖和廈門北之間，整日穿梭著高速動車，鐵路職工正在緊張進行通車前的“沖刺”工作。

　　按照龍廈鐵路的設計時速200公里計算，動車在廈門與龍巖之間只需運行約1小時20分鐘，而到漳州的幾個站點則更快，分別在30分鐘至50分鐘不等。兩地市民不僅可以展開“雙城”生活，一些元素，諸如旅游資源也會被盤活，比如，來往鼓浪嶼與南靖土樓之間，通過龍廈鐵路+城市旅游車的方式，僅需1小時。

　　而正在改擴建的廈門站，也將是“同城化”中濃墨重彩的一筆。廈門站1957年建成，1982年進行了再裝修，現站房建筑面積8350平方米，最高聚集人數為1500人，“舊、小、擠”的問題日顯突出。“改擴建的設計方案中，以每小時最高聚集4000人的標準設計，預測年發送能力1250萬人次。”市交通運輸局鐵道處處長朱文彬透露，站房工程可望年內開工。

　　結合廈門火車站的改擴建，我市還安排了該片區市政配套工程，包括南北廣場、市政道路、金榜山片區景觀提升改造。現在，南廣場已經展開了基坑土方開挖。這些項目，不僅滿足鐵路運輸需求，也將為車站周邊區域發展提出“出路”。

　　公路：

　　向三城各個區域“延伸”

　　公路“同城化”項目，一是提升標準，如建設更多高標準的快速路、高速路，二是提升覆蓋率，如連接三城主要城區。按照這樣的目標，公路“同城化”項目中，除了正在建設的廈漳跨海大橋、廈安高速公路，廈漳泉城市聯盟線、廈漳海底隧道、廈門新機場與漳州、泉州快捷通道等項目也在加速推進當中。

　　6月1日，廈安高速廈門段TA2段至小坪隧道開始鋪設瀝青。在這條正在施工的高速公路旁，是近一段時間來事故頻發的省道206線。過路貨車司機老李看著正在施工的廈安高速說:“真希望這條路趕緊通車，越快越好。”

　　像廈安高速這樣的“同城化”項目，不僅壓縮了城市間的來往時間，也提升了安全指數。根據省、市2012年工作安排，該項目計劃在今年6月底主線實現貫通，10月份建成通車。

　　廈漳跨海大橋更是將“天塹變通途”。現在，這座大橋的兩座227米索塔已經完工，主橋計劃在下個月實現合龍，通車時間將在明年上半年。屆時，來往廈門海滄和漳州招銀，僅需15分鐘，這將極大改善廈門港的集疏運條件。

　　廈成高速，也被劃入廈漳“同城化”項目之中。這條高速順接廈漳跨海大橋，直連漳州天寶，將漳州更多縣區與廈門直接聯系。

　　更多的公路“同城化”項目，正在覆蓋更多的三城區域。比如，廈漳海底隧道（廈漳第二跨海通道）項目已完成預可報告初稿，對公路、軌道和公路+軌道三種建設方案進行了研究。目前，正結合《工程場地斷裂活動性評價報告》對預可報告進行修編；推進廈門新機場與漳州、泉州快捷通道規劃研究；加快廈漳泉城市聯盟線廈門路段（海翔大道）建設工作，目前該道路正在進行二期擴建，形成更高的通行能力，標準直追沈海高速。

    公交：

　　服務“同城化”的“橋頭堡”區域

　　除了公路鐵路，一些公共交通“同城化”項目，也正在積極服務三城相接、發展速度極快的區域，比如漳州角美和廈門海滄。這些區域，不僅是“同城化”的橋頭堡，更是三城未來發展中的“排頭兵”，公共交通“同城化”勢在必行。

　　“同城化”消息一出，市交通運輸局隨即開通了輪渡-角美公交線路（853路），服務緊鄰海滄的漳州角美。

　　市運管處處長施紅兵介紹，“同城化”公交項目發展空間還很大。不過，由于公交運營路線不宜過長，且各市公交票價、體制不同，經三市交通部門協商研究，建議采取“兩市邊界縣區間規劃建設客運樞紐集中換乘”的方式來實現三市之間的公交對接。

　　這種規劃的好處顯而易見:雖然是兩座城市，但公共交通服務卻是緊密相連的，這種規劃不僅突破了行政約束，對于市民出行來說有極大便利，同時對于三座城市“工業產業從市中心向外轉移”也有幫助。“我們還在配合市信息化局推進廈漳泉公共交通智能管理系統（GPS應用項目）建設。”施紅兵說，“目前，項目正在申報立項，并積極協調爭取泉州、漳州兩市支持。”

　　城際軌道交通項目，將更有助于公共交通“同城化”的進程。現在，市交通運輸局正在開展廈漳泉大都市區城際軌道交通方案研究。《廈漳泉大都市區綜合交通一體化規劃研究》中提出了廈漳泉大都市區城際軌道“兩縱三橫”建議布局方案，正在修改完善，力爭盡快啟動城際軌道交通專項規劃研究。

　　物流：

　　依托前場貨場、新機場

　　物流業是市委、市政府重點打造的產業之一。隨著前場鐵路大型貨場、廈門新機場等項目的規劃、建設，廈門即將成為海西物流高地。在這個過程中，廈漳泉三地聯手，集聚優勢資源打造物流高地，形成更為完善的供應鏈體系，是“同城化”的一個努力方向。

　　前場鐵路大型貨場引人注目的，首先是其占地約5700畝的規模，可居全國第二。現在，這個貨場已經進入實質性建設階段。

　　“雖然前場貨場是廈深鐵路的配套項目，但其以鷹廈、福廈、龍廈、廈深等鐵路干線為支撐，依托鐵路、公路運輸聚集貨源，依托廈門港的航運功能，將廈門的物流腹地向外拓展。”市交通運輸局物流處處長李霹靂介紹，“特別是依托鐵路運輸這條流動的河流，使周邊地區和中西部等廣大地區成為廈門的‘無水港’基地，為閩西南五市、閩粵贛十三市乃至更大范圍的區域合作提供基礎。”

　　如今的物流業早已不是傳統的貨物運輸概念，新型的供應鏈體系才符合發展趨勢。在前場鐵路大型貨場的建設中，供應鏈的建設思維已經引入其中，從原料提供、加工、再到包裝、倉儲、銷售等一整個鏈條都會融貫其中。“以廈門為中心的東南沿海物流發展區域成為國家重點發展的九大物流中心之一，同城化必將推動廈漳泉三城物流企業積極參與其中，合作共贏。”李霹靂說。

　　同樣，廈門新機場也將形成航空業物流高地。輔以廈門現有的保稅港區、物流園區，將進一步發揮廈門物流業的領跑作用，整合與提升廈門及周邊資源，增強核心競爭力，做強做大廈門物流產業，推動廈門構建區域性航運物流中心。

　　鏈接

　　同城化項目一覽：

　　●廈深鐵路（廈門—深圳）：北起廈門，向南經漳州、潮汕地區至深圳，全長502公里（福建段145公里），總投資約417億（福建段120億）。廈深鐵路預計2013年建成通車。

　　●龍廈鐵路（龍巖—廈門）：自龍巖站引出，經馬坑、龍山、南靖至漳州南站，利用廈深鐵路引入廈門，全長約171公里（其中新建線路約111公里），投資估算64億元，設計標準為I級雙線電氣化鐵路，時速200公里。建成開通后動車組在廈門與龍巖之間只需運行約1小時20分。

　　●廈門站改擴建：改擴建的廈門站站房按現代鐵路客站理念設計，主要工程內容有高架候車室，南、北站房，旅客出站通道等，共設5座1.25米高的站臺、9條到發線，同時站房增建4條下穿通道，金榜路也改造成下穿鐵路的立交通道。

　　●廈漳泉城市聯盟線廈門路段（海翔大道）：海翔大道一期工程（孚蓮路-香山段）雙向六車道除前場石厝立交正在施工外，其余路段已建成；二期擴建工程已經開工；向東延伸對接泉州的香山-鴻漸山段施工、監理單位已進場；向西延伸對接漳州的孚蓮路-東埔村路段已部分開工建設。

　　●廈漳跨海大橋：廈漳跨海大橋路線全長9.33千米，其中橋長約8.555千米，路基寬度33.5米，跨海橋梁寬度采用33米，設計速度100公里/小時。

　　●廈成高速公路：廈成高速公路廈門段線路全長18公里，起點至新陽互通為雙向六車道，新陽互通主線收費站至海滄樞紐互通采用雙向8車道。

　　●廈漳海底隧道：廈門的第三條海底隧道，溝通廈門本島和漳州開發區。廈漳海底隧道將是繼正在建設的廈漳大橋之后，廈門和漳州之間的第二條海上通道，已被列為福建省“十二五”規劃的重點項目。

　　●廈安高速公路：項目設有云埔至羅溪連接線，起于云埔樞紐互通，經澳溪、蓮花隧道，止于廈門市蓮花鎮羅溪，接入擬建成廈成高速公路漳州長泰段。全線總長41.44公里。

　　●前場鐵路大型貨場：前場貨場占地約5700畝，設有鐵路作業區、物流功能區和綜合商務服務區，其中鐵路作業區約2200畝，區內布置集裝箱、普通成件包裝、糧食、長大笨重貨物四大類貨物裝卸線；物流服務區，區內布置工貿配送、特種物流、建材分撥、機電配送、糧食與冷鏈物流等六個功能區。