臺海網(wǎng)11月24日訊（海峽導(dǎo)報記者 沈曉麗）大海，令人向往。在《海上鋼琴師》一片中，鋼琴師1900（男主角名字），終其一生，從不曾離船上岸。在海上，他安于生活和音樂帶給他的快樂。

　　在廈門，也有一批大海的忠實“粉絲”。她們每天“俯視”著大海，張開自己的雙臂，把被大海分隔的海島、大陸連接在一起。城市的各個部位，因而親密無間。

　　她們的名字叫“橋”。廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋……一座座橋梁，見證了廈門城市的發(fā)展。而廈門，這座海島城市，因這些美麗的橋，有了“海上橋城”的美譽。

    市長談廈門 談的是“海上橋城”

　　2009年的國慶節(jié)，中央電視臺演播室，全國7座城市的市長應(yīng)邀談城市，廈門是其中之一。談廈門，談什么呢？

　　“廈門可談的特色很多，那次訪談，原廈門市市長劉賜貴談的是 ‘海上橋城’。”作為隨行人員，廈門市旅游局原副局長、文化局原局長彭一萬也參與了那次的訪談，他說，“講得很成功”。

　　“說廈門是 ‘海上橋城’，十分貼切。”彭一萬說，廈門現(xiàn)在共有300多座橋梁，其中200多座是解放后尤其是改革開放后的作品。每一座橋，都有她的身世、故事和風(fēng)韻，甚至有碑文、題詞、詩歌、繪畫、攝影、雕塑、書法作品相伴隨，因而有豐富的“橋梁文化”意蘊。

　　“廈門是一座美不勝收的海上橋城！”彭一萬說，從空中俯瞰，廈門島如同一只巨大的章魚，帶子飄逸，白天，銀蛇狂舞；夜晚，金龍騰飛。

    大橋建設(shè)，見證廈門城市發(fā)展

　　廈門特區(qū)30年進(jìn)程中，廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋這4座大橋的建設(shè)，尤為引人注目。它們的建成，大大拉近了島內(nèi)外的距離，見證了廈門城市的發(fā)展。
 
　　在上世紀(jì)80年代，在廈門大橋還未建成前，廈門出島唯一的通道是高集海堤，海堤只有2個車道，而廈門島內(nèi)的機動車在上世紀(jì)80年代已經(jīng)有近1萬部，海堤已經(jīng)不堪重負(fù)。

　　要致富先修“路”。在廈門人民的期盼中，廈門大橋于1987年10月正式動工，1991年5月1日試通車，橋梁總長6599米，成為當(dāng)時全國最長的跨海公路橋。

　　而最讓老廈門人津津樂道的是，1991年12月19日廈門大橋正式通車之日，時任中共中央總書記、中華人民共和國主席江澤民親筆題寫 “廈門大橋”四個大字，并親自為通車剪彩。

　　如果說廈門大橋的建設(shè)主要考慮的是交通功能，那么之后海滄大橋的建設(shè)，除了交通外，還出于建造一座新城的需要。廈門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理曾超告訴導(dǎo)報記者，當(dāng)時海滄的定位是臺商開發(fā)區(qū)，出于海滄經(jīng)濟發(fā)展的需要，需要規(guī)劃這么一條通道。

　　1996年12月18日開工，1999年12月30日，海滄大橋正式建成通車。一名老廈門人老陳說，沒通車前，海滄人要到島內(nèi)，需得繞過廈門大橋或海堤，再抵達(dá)廈門島，十分不便。而通車后，廈門西部到海滄很方便，同時也大大縮短廈門到漳州、龍巖的距離。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，隨著廈門城市的發(fā)展，進(jìn)出島車輛與日俱增，廈門大橋超負(fù)荷運行，現(xiàn)有的橋梁已不夠用了！在這種背景下，2006年3月，杏林大橋正式動工，2008年9月1日建成；2006年12月20日，集美大橋開工建設(shè)，2008年7月1日建成。至此，廈門的進(jìn)出島通道達(dá)到了5條。

    廈門橋梁很美，可發(fā)展橋梁旅游

　　“你有沒注意到，廈門大橋是直的，但之后的集美大橋有彎度，呈波浪形，很漂亮，杏林大橋也是。”作為一名旅游業(yè)內(nèi)人士，彭一萬認(rèn)為，廈門的橋梁不僅有實用性，又有藝術(shù)性，如演武大橋，離海平面最低；五緣大橋，晚上從金門那邊望過來，就像五輪月亮。

　　而海滄大橋，則在國內(nèi)第一次系統(tǒng)地對橋梁做了景觀設(shè)計，橋本身就是一件工藝品，而海滄大橋也成為廈門的一個標(biāo)志性景觀。

　　特別值得一提的是，國家領(lǐng)導(dǎo)人江澤民還為“廈門大橋”、“海滄大橋”、“集美大橋”、“杏林大橋”、“五緣大橋”題寫了橋名。一位國家主要領(lǐng)導(dǎo)人為一座城市的五座大橋題名，還親自為廈門大橋通車剪彩，實屬罕見。

　　“這是一筆寶貴的旅游資源?！迸硪蝗f提議，廈門可充分利用橋梁資源，形成一條“廈門橋梁文化”旅游線。比如，鷺江夜游時，可選擇去看橋。

    親歷者

    廈門路橋建設(shè)集團(tuán)副總經(jīng)理、總工曾超

    海滄大橋10年調(diào)研3年建成

　　海滄大橋，在中國橋梁建筑史上 “名氣不小”，它是世界第二、亞洲第一座特大型三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋。

　　1996年12月18日，海滄大橋破土動工，1999年12月30日建成通車，前后只用了3年，創(chuàng)下同類橋梁建設(shè)速度之最。可鮮為人知的是，為了建設(shè)海滄大橋，前期調(diào)研就用了整整10年。

　　曾超，廈門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、總工程師，海滄大橋建設(shè)期間，任常務(wù)副指揮長、技術(shù)總負(fù)責(zé)人。他告訴導(dǎo)報記者，對一項大工程來說，前期研究往往歷時更長，要研究諸多方面，如水文、地質(zhì)、氣象、環(huán)境等。比如，為了收集海滄大橋周邊的風(fēng)向情況，當(dāng)時還在火燒嶼設(shè)立了收集站，整整花了一年時間收集研究。

　　與傳統(tǒng)懸索橋相比，海滄大橋在國內(nèi)首次采用了三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋設(shè)計新技術(shù)。曾超說，當(dāng)時采用這一新技術(shù)，主要基于三點考慮：首先，這種橋梁抗風(fēng)性比較好；其次，這種橋梁更美觀；此外，行車舒適度高，主橋面有1108米長，但中間沒有一伸縮縫，這是這種橋型獨到的地方。