郵輪建造代表著客用船舶最高端的建造技術(shù)水準(zhǔn)。擁有豐富船舶建造經(jīng)驗(yàn)的廈門(mén)，意欲向這一高附加值、高水準(zhǔn)的領(lǐng)域發(fā)出挑戰(zhàn)。日前，廈船重工派出考察隊(duì)，在“海洋神話號(hào)”上實(shí)地考察，并接受記者采訪。其表示，一旦機(jī)會(huì)成熟，廈船重工將積極推動(dòng)相關(guān)工作的進(jìn)行。

　　在船舶建造領(lǐng)域，全球呈現(xiàn)出一個(gè)建造技術(shù)的“金字塔”。比如，附加值最高、代表客用船舶最高端技術(shù)水準(zhǔn)的豪華郵輪主要在歐美建造，而尚未有能力進(jìn)入這一領(lǐng)域的亞洲等國(guó)家，還只能建造附加值不高的貨運(yùn)船舶，比如集裝箱船、滾裝船和散貨船。

　　受到全球金融危機(jī)的影響，船舶建造行業(yè)十分低迷，貨運(yùn)船舶產(chǎn)能過(guò)剩訂單不足，利潤(rùn)空間有限，“逼著”船舶建造企業(yè)尋求轉(zhuǎn)型。而高附加值的郵輪建造領(lǐng)域便是轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　廈船重工生產(chǎn)指揮部常務(wù)副部長(zhǎng)陳裕民說(shuō)，國(guó)內(nèi)的造船企業(yè)要想涉及郵輪這一領(lǐng)域，需要面臨很多挑戰(zhàn)，無(wú)論是技術(shù)方面還是建造設(shè)備方面。“比如，如果廈門(mén)要建造10萬(wàn)噸級(jí)的郵輪，至少需要一個(gè)長(zhǎng)300米，寬36米至38米的船塢，現(xiàn)在我們還不具備這個(gè)條件。”陳裕民說(shuō)，“另外一些核心技術(shù)比如推進(jìn)系統(tǒng)，還有船舶裝飾、空間布局等方面，更與貨船建造有較大差異。”

　　山海樹(shù)·廈門(mén)環(huán)球郵輪有限公司也向本報(bào)介紹了一些細(xì)節(jié)，比如，為了增加舒適感，減少運(yùn)行噪音，豪華郵輪一般不直接采用噪音較大的柴油主機(jī)系統(tǒng)，而是使用柴油發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電力主機(jī)。這帶來(lái)了郵輪的高造價(jià)與高附加值。據(jù)悉，目前一艘10萬(wàn)噸級(jí)郵輪的造價(jià)約為30億元，基本是同級(jí)別散貨船的十倍。

　　面對(duì)記者提出“廈船重工是否有信心建造中國(guó)第一艘豪華郵輪”的問(wèn)題時(shí)，陳裕民沒(méi)有正面回答，而是舉了一個(gè)例子，從一個(gè)側(cè)面進(jìn)行回應(yīng)。“1997年之前，我們還只能造幾百噸的小船，現(xiàn)在，我們已經(jīng)造了50多條大型貨船，總載重超過(guò)100萬(wàn)噸。”陳裕民說(shuō)，“2003年我們?cè)斓谝粭l滾裝船也是如此，也是一個(gè)全新的領(lǐng)域。最終，還是成功了。”這也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，建造郵輪，是廈門(mén)造船業(yè)進(jìn)入高附加值領(lǐng)域、促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型增強(qiáng)實(shí)力、拉開(kāi)行業(yè)差距避免“低端混戰(zhàn)”的絕好機(jī)會(huì)。

　　相比廈船重工的“低調(diào)”，山海樹(shù)集團(tuán)·廈門(mén)環(huán)球郵輪有限公司則給出了一個(gè)更明確的建造計(jì)劃。該公司介紹，其去年底已赴京匯報(bào)造船立項(xiàng)項(xiàng)目，工信部原則同意以國(guó)家級(jí)項(xiàng)目在廈立項(xiàng)。該公司邀請(qǐng)了廈船重工、意大利船級(jí)社、芬蘭Detlamarin等十多家國(guó)內(nèi)外造船產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開(kāi)會(huì)討論，預(yù)計(jì)今年完成“廈門(mén)號(hào)”立項(xiàng)并啟動(dòng)設(shè)計(jì)工作，計(jì)劃于2016年1月下水運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)悉，如果廈門(mén)擁有自主郵輪，不僅可以節(jié)省國(guó)際郵輪高昂的包租費(fèi)，同時(shí)在航線設(shè)計(jì)、航線申請(qǐng)等方面都主動(dòng)得多，這將大大增強(qiáng)廈門(mén)郵輪母港的吸引力。