本報訊（記者 徐景明 通訊員 白文斌）一邊連接廈門港的全球航運網絡，另一邊連接覆蓋全國、直通歐洲的鐵路網絡，“21世紀海上絲綢之路”與“絲綢之路經濟帶”在廈擁有了一個實體連接點——昨日，我市首個多式聯運港站投用，并發出第一班滿載“絲路海運”進口貨物的貨物班列。

　　該多式聯運港站位于廈門港海潤碼頭。廈門港口管理局、廈門港務控股集團、中國鐵路南昌局集團相關負責人介紹，近些年來，我國大力發展以海鐵聯運為代表的多式聯運，實現社會物流效率提升、成本降低，構建新的國際物流大通道。同時，廈門港是“一帶一路”陸海樞紐城市，擁有世界排名第十四位的集裝箱強港，也是國際綜合交通樞紐，發展多式聯運的條件得天獨厚。

　　昨日的首發班列運載著從“絲路海運”班輪上卸下來的進口集裝箱，貨物包括礦產品、原紙、木材等，啟程發往江西贛州。記者在現場看到，該港站擁有一條兩三百米的鐵路線，可一次性容納16節-17節鐵路集裝箱車皮作業，廈門港務控股集團相關負責人介紹，港站年處理能力超過5萬標箱，為公共服務平臺，可服務包括海潤碼頭在內的多個海滄港區碼頭。后續，該港站還將逐步提升能力，成為海鐵聯運集裝箱進出港的便捷通道。

　　該多式聯運港站投用后，將直接惠及“絲路海運”航線和中歐班列?！霸竞ｈF聯運業務操作，需要使用拖車拉著集裝箱往返碼頭和鐵路貨站，轉運成本高，占用市內道路資源，”該負責人介紹，“港站投用后，可省去拖車環節，降低物流成本?！?/p>

　　因此，港站投用后，將優化鐵路運輸資源配置，提升港口集疏運效率、降低口岸物流成本，吸引腹地貨源集聚，為港口招商引資工作提供國際一流營商環境。

　　今年以來，以“絲路海運”為代表的多式聯運發展態勢良好，海上、陸地的多種物流方式有機銜接，逐步形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。截至今年5月，廈門中歐班列累計發送貨物20萬余噸，實現運輸收入2億多元；廈門港海鐵聯運完成1.5萬標箱，同比增長101.18%，進一步發揮我省“海絲”核心區的優勢和作用，推動共建“一帶一路”走深走實。