大橋飛架南北，連接起兩岸。和別的市域交通不同，廈漳跨海大橋跨的是兩城，解決的是跨域交通。

　　同城化和大橋如影隨形。早在籌建時，同城化戰略便已經成為大橋最深的期待。

　　事實上，廈門在這，漳州也還在那，城市間的距離并沒有縮短。縮短的是城市融合的距離，節省的是時間，提高的是效率，加快的是同城步伐。

　　兩城的深度融合，產業互補將愈加緊密。

　　漳州開發區將成廈門副中心

　　廈漳跨海大橋還未建時，便被貼上一個標簽——— 同城化。

　　在“同城化”戰略部署中，大橋有個重要任務：整合廈門灣港口資源、帶動沿線經濟發展、便捷廈漳往來。

　　招商局漳州開發區，在南岸，它離廈門只有3.5海里。20年前，它很荒涼，但現在，它已經成為以臨港工業為主體的工業開發區。

　　“漳州開發區現在是福建最大的板材加工基地、門類最多的交通設備制造基地、長江以南最大的木材進口集散地。”一位業內人士說。

　　在漳州開發區管委會主任胡政看來，廈漳大橋給開發區帶來新的機遇。眼看著大橋就要通車，他的情緒也日漸高漲，豪情滿懷寫就一篇《廈漳大橋賦》。

　　“轉型的時機到了。”胡政說，開發區要珍惜和用好建成的工業產業基礎，同時轉向城市綜合開發，把開發區建成廈門灣南岸宜居宜業的生態濱海新城。

　　“大橋將南北兩岸路網連成整體，使廈門海滄區、漳州市區、龍海、漳州開發區形成新的經濟帶，而漳州開發區將漸漸成為廈門特區的副城市中心。”一位專家說。

　　胡政說，今后，漳州開發區將由偏重工業開發向城市綜合開發轉型；由單純靠土地經營獲取價值向城市綜合開發獲取價值轉型；由建設項目管理向城市化綜合管理轉型。

　　大橋促使廈門漳州深度融合

　　漳州，一直在謀求和廈門的深度融合。

　　事實上，早在2006年，原漳州港的石碼、后石、招銀三大港區納入廈門港一體化管理，大幅扭轉了過去廈門、漳州港各自為政、無序競爭的局面。

　　“一體化后，廈門市政府及時進行基礎設施的投入和建設，貨物吞吐量也由一體化前的476萬噸增加到前年的712.3萬噸。”廈門港石碼港區管理站站長介紹，招銀港區則享受廈門港區稅費、補貼、口岸通關等各項優惠政策，目前有20多條集裝箱航線覆蓋國內外，貨物吞吐量逐年遞增，已逐步成為廈門港八大港區中最具發展潛力的港區之一。

　　廈漳同城化戰略中，交通系統建設擺在第一位，而廈漳跨海大橋是其中的重要一環。

　　“廈漳跨海大橋通車后，將使兩城之間的融合有了更深度的契機。不僅將廈門灣南北岸路網連成整體，未來，南太武濱海新區還將形成新的經濟繁榮帶。”一位業內人士說，漳州廣闊的腹地和豐富的岸線資源，將為廈門提供巨大的發展空間，而廈門的生機活力也必將推動漳州更好更快發展。

　　在不少專家看來，廈漳泉三城中，廈漳的經濟融合度更高、互補性更強、一體化更快。“兩地地域近，港口完全融合，產業又互補，廈門著重第三產業，漳州著重第一、二產業。可以說，漳州是廈門產業轉移的重要腹地，尤其是制造業生產基地和農產品種植加工基地等。”一位業內人士說。

　　曾與廈門齊名的孤島將重生

　　廈漳大橋，跨過一座孤島——— 海門島。

　　從地圖上看，這座曾與廈門、金門齊名的島，位于漳州龍海，呈梭子形，雄鎮九龍江出海口。它不大，是鼓浪嶼的兩倍。

　　很早以前，海門島有3座緊挨著的島嶼，40多年前，人工圍墾將它們連在一起。這座島最特別之處在于，進出都得靠船，沒有別的交通工具。

　　就因為如此，它保留了桃花源般的原始田園風光。現在，島上有兩個行政村：海山村和海平村，約6200人，村民以打魚為主，以養殖和種植為輔。

　　廈門人和廈漳跨海大橋，改變了這座島。島上的飲用水、高壓電線、有線電視、電話等基礎設施，也都將隨著廈漳跨海大橋的建成，全部改變。

　　“廈漳跨海大橋通車后，從海門島出發，到廈門只需15分鐘。”一位村民說，大橋帶來的就是商機，大家都盼著大橋通車后與廈門的往來，希望島上的海產品通過廈門走出去，盼著外面的游客通過廈門走進來。（廈門日報）