臺海網8月5日訊（海峽記者 詹文 林曉琪 宋軍營）一位城市學家曾說，要了解一項工程，就該把它放在地圖上看，有沒有建設必要，一目了然。

　　在廈、漳、泉三城版圖上，很顯然的，廈門獨獨南面缺少出口。廈門灣那道淺淺的海峽，猶如屏障，阻礙著廈門與漳州的交融，也阻礙了同城化的步伐。

　　近日召開的廈漳泉三市黨政聯席會議，將廈漳海底隧道的進程大大提速。目前，兩市三地已成立領導小組，并完成項目功能定位，“預可”報告編制和地勘工作正交叉推進，預計明年底動工。

　　2016年，廈漳兩城的中心城區，僅5分鐘的車程。破除交通壁壘，同城化就在眼前。

    項目解碼

    5分鐘，廈門島到漳州

　　廈門人小郭時刻惦記著他在漳州正“養蚊子”的房。

　　因廈門島內房價太高，31歲的小郭兩年前在漳州開發區附近買了套房。不過，在廈門上班的他，每天往返實在不便，他只好繼續在廈門租房住，漳州的房空置著。“租不出去，交通不便，基本都空著。”

　　廈漳海底隧道是小郭和他那些漳州鄰居們的盼頭。“到時，從廈大這邊過去，5分鐘就能到漳州，太近了，跟住在廈門島內沒區別。”

　　從規劃圖上看，廈漳海底隧道北起于廈大附近（連接成功大道），南止于漳州開發區南炮臺。屆時，兩座城市，廈門島內和漳州開發區的中心城區，車程僅5分鐘。

　　漳州市交通局有關人士說，廈漳海底隧道力爭年底完成工程預可。該隧道已列入 “福建省 ‘十二五’規劃”重點建設項目，預計2012年年底開工建設，總投資預計29億元。

    隧道內或將建設地鐵

　　有很多人關注一個問題：在廈漳海底隧道里修公路讓私家車走，還是修地鐵發展公共交通，抑或是二者結合？

　　如果建公路，除了海底隧道外，兩端還需要長距離的引道。比如翔安隧道，海上距離5．95公里，但全長近9公里。但是，廈漳海底隧道在廈門的連接點位于廈大附近，也就是環島路白城位置，沒有足夠大的空間，除非耗費巨資拆遷。

　　交警部門也擔心，即使引道可以建設，如今白城已出現堵車，倘若海底隧道走的是社會車輛，勢必引起廈門車流量的劇增，屆時，白城或成另一個類似火車站的堵點。

　　若在隧道內建地鐵，發展公共交通，不僅運量大、安全、精準度高，而且引道對接相對簡單，占地較小。未來還可借助該地鐵發展漳州-廈門-泉州的城際軌道交通。

　　“目前，不少專家都偏向于在隧道內建設地鐵，不過，最終方案還未敲定。”一位知情人士說。

    建設時間將節省，工期4年

　　一個引起業內關注的信息：廈漳海底隧道暫定由廈門路橋公司作為業主單位。長期關注海底隧道建設的一位業內人士說，“很顯然，路橋集團在翔安隧道建設方面的成功經驗被廣泛關注”。

　　一位曾參與翔安隧道施工的人士告訴導報記者，翔安隧道從初期論證到完全建成通車，前后經過10多年，“畢竟是大陸第一條海底隧道，中國自主設計、施工建設的，一切都得摸索，不斷論證”。

　　“不過，廈漳海底隧道的進展將大大提速。”該人士說，在翔安隧道建設過程中，專家及有關部門就已對整個廈門灣的地質條件進行了解；加上建設翔安隧道累積的成功經驗，這對廈漳隧道的建設有很大幫助，建設時間將節省，廈漳隧道的工期預計在4年。

　　但是，廈漳隧道是否會復制翔安隧道的技術工藝，還有待考證，“廈漳隧道詳細的地質情況，還有待具體勘探調查后才能明確”。

    “同城”差距

    同一所高校的“落差”

　　“鄉愁是一灣淺淺的海峽，我在這頭，廈大在那頭。”這是廈大漳州校區嘉庚學院大二學生小陳在微博里的調侃。他說，原以為是到廈大讀書，沒想到，感覺就像在“漳州大學”。

　　回一趟廈大本部，10多分鐘公交車，轉15分鐘輪船，再轉公交，前后至少一小時。碰上臺風、大霧停航天，得花幾十元搭汽車，將近兩小時繞上一大圈。

　　“感受不到本部悠久的歷史和濃厚的學術氛圍，學校很多活動，也都只在本部進行，漳州校區的同學過去一趟太麻煩，索性都不愛去了。”小陳覺得，在漳州校區就像“二等公民”，被那道淺淺的海峽給隔離開，同一所學校卻有極大“落差”。

　　不過，導報記者注意到，一旦隧道建成，其最直接受益的就是廈門大學的漳州校區，從島內到該校區僅10多分鐘車程。

    北岸繁華，南岸“蛙聲一片”

　　廈門灣南北兩岸，離得很近，卻是截然相反的景色。

　　北岸一片繁華，南岸“蛙聲一片”，到夜里更冷清。招商局漳州開發區成立以來，以工業為主要發展方向；本世紀初，廈大漳州校區開辦之后，周邊陸續建起多處商業住宅小區，不過至今，鮮有人入住。

　　曾嘗試在南岸開辦餐飲店的老張，勉強經營了一段時間后，難以為繼，關門轉讓。而房產商們打出各種吸引人的口號，市場依然不溫不火。

　　顯然，交通不便成為制約南岸發展的最大瓶頸。

　　“隨著漳廈大橋和海底隧道投建的消息傳開，南岸的發展便迅速加快腳步。兩年前，房價還在每平方米4000元左右，現在已漲到6000元以上，圍繞廈大漳州校區周邊的文化和商業中心也正在建設中。”當地一位房產商說，雖然目前，南岸很多樓盤入住的人不多，但卻賣得很好，許多業主都在等待大橋和隧道的建成。

    連線專家

    高級規劃師、廈門規劃學會常務理事林蔭新：

    漳州將真正成廈門“后花園”

　　“廈漳海底隧道的建成，有利于廈門市民和漳州地區人民的交往，最受益的就是廈大師生。”林蔭新說，漳州的生態型人工島“雙魚島”、高爾夫球場等設施齊全、風景優美，一旦交通便利起來，那將真正成為廈門的“后花園”。

　　在林看來，廈漳海底隧道是溝通廈門和漳州的最近線路，大大縮短廈門到漳州的距離，“它將成為以廈門為中心的1小時交通圈的重要組成部分”。

　　林說，如果它以軌道交通的形式建設，將具有運輸量大、準時、快捷等特點，它與廈門市區的港口、機場等設施資源的共建共享都有利于促進廈漳泉同城化。

　　“廈門作為區域中心城市的輻射帶動作用將大大加強，這條海底隧道有助于加快省干線公路網的建設步伐，完善廈門市及九龍江區域的路網布局，促進廈漳兩地經濟發展和人員往來。”林說。

    漳州市交通局李江博士：

    加速廈門產業往漳州轉移

　　“每條路、每條隧道的建設，都有其深層次的社會和經濟原因，而廈漳海底隧道也是如此。”李江認為，廈漳海底隧道建成后，有三個層面的意義。

　　首先，加快廈門實現總部經濟效應的步伐。廈門與漳州僅一水之隔，漳州地域廣闊，價格便宜，后發優勢強，具備承接廈門產業轉移的先天優勢。廈漳海底隧道通車后，廈漳距離更近了，能加速廈門的產業往漳州轉移，加速廈門總部經濟效應的步伐。同時，也可促進漳州產業結構調整、升級，實現廈漳兩地的雙贏。

　　其次，對漳州招商局經濟技術開發區和南太武濱海新區影響最大，可直接輻射到這兩個區域，帶動這兩個區域經濟的發展。

　　最后，加速推進廈漳同城化，從而加速廈漳泉大都市區的形成。

    泉州市交通局副調研員唐躍進：
    泉州物流可借道廈門到漳州

　　“廈漳海底隧道的建設，對泉州而言，意義是間接的。”泉州市交通局副調研員唐躍進說。

　　唐直言，廈漳海底隧道對廈門和漳州意義重大，因為起點和終點都在一個海灣里，建成通車后，即可成為“一體化”。但對于泉州來說，其意義則是間接的。泉州的人員、貨物，通過高速公路，進入廈門或漳州以后，就可以利用上廈漳海底隧道。